Kraftakt unter Tage

Bis zu 130 Arbeiter modernisieren den Landecker Tunnel – Wiedereröffnung am 7. Dezember ist auf Kurs

Staub, schwere Baumaschinen und ein straffer Zeitplan: Im Landecker Tunnel herrscht derzeit Hochbetrieb. Bis zu 130 Arbeiter sind rund um die Uhr im Einsatz, um die Tunnelanlage sicherer zu machen. Herzstück des 292 Millionen Euro teuren Großprojekts ist ein 6,7 Kilometer langer Flucht- und Rettungsstollen. Trotz aufwendiger Bauarbeiten liegt das Projekt im Zeitplan.

Um dem Straßentunnel-Sicherheitsgesetz (STSG) zu entsprechen, erhält der im Jahr 2000 in Betrieb gegangene Landecker Tunnel ein umfangreiches Sicherheitsupdate. Im Mittelpunkt steht dabei der Neubau eines parallel verlaufenden, 6.708 Meter langen Flucht- und Rettungstunnels. Die Arbeiten laufen bereits seit Oktober 2025 und schreiten planmäßig voran. Kostenpunkt: 292 Millionen Euro.

MODERNES LÜFTUNGSSYS­TEM. Grund für die derzeitige Vollsperre ist die Erweiterung des Tunnelquerschnitts an einer von drei Stellen. Auf einer Länge von 36 Metern wird der Tunnel dadurch auf beiden Seiten drei Meter breiter. Der Grund: Ein neues, ausgeklügeltes Entlüftungssys­tem braucht entsprechend Platz für die Lüfter. Denn in Zukunft erfolgt die Frischluftzufuhr über den Flucht- und Rettungstunnel, die Abluft wird über die über der Zwischendecke liegenden Kammern nach draußen befördert (diese Kammern sind aktuell für beides zuständig). Eine erhebliche Verbesserung, wie Asfinag-Projektleiter Christoph Sinkovec anhand eines Beispiels erklärt: „Ist man im Tunnel rund 1.000 Meter von einem Feuer entfernt, kriegt man den Brand bzw. die Rauchentwicklung gar nicht mit.“

AKTUELLE ARBEITEN OHNE TOTALSPERRE UNMÖGLICH. Wieso der Tunnel für diese Arbeiten komplett gesperrt werden musste, leuchtet bei einem Baustellenbesuch sofort ein: staubige Luft, verschlechterte Sicht, schwere Baumaschinen und Absperrungen zeichnen das Bild. Mehr noch, im Bereich der Lüfternische wurde ein Vlies ausgelegt und mit Bodenmaterial aufgeschüttet, um die darunter liegende Fahrbahn nicht zu beschädigen. Auch die für einen sicheren Betrieb notwendigen Elektroinstallationen mussten entfernt werden. Zudem entstehen alle 300 Meter Querschläge zum Flucht- und Rettungstunnel (jeder vierte ist befahrbar), dessen Portale zurzeit spezialbeschichtet werden.

BISHER KEINE KOMPLIKATIONEN. Die Vortriebsarbeiten gehen gut voran, Komplikationen gab es laut Tunnelbauleiter Georg Hofer bisher keine. Doch das enge Zeitkorsett ist laut Sinkovec und Hofer mehr als eng. 120 bis 130 Leute arbeiten aktuell rund um die Uhr im schweißtreibenden Dekadenbetrieb, die Arbeiten im und am Landecker Tunnel stehen also nie still. Trotz des straffen Zeitplans (der Tunnel soll am 7. Dezember, 6 Uhr, wieder öffnen) ist man zuversichtlich und will diesen – zumindest mit den Arbeiten, die die Mineure betreffen – unterschreiten. Denn: Tunnelarbeiter arbeiten am 4. Dezember nicht. Dieser Tag ist der Gedenktag der heiligen Barbara (Barbaratag), der traditionellen Schutzpatronin der Bergleute und Tunnelbauer. Die nächste Sperre soll nach Ostern vom 5. April bis 4. Mai erfolgen. Geplante Fertigstellung: Dezember 2030.

VIEL DISKUTIERTE ZWEITE RÖHRE. Projektleiter Christoph Sinkovec entkräftet die Ansicht, dass man statt des Flucht- und Rettungsstollens gleich eine zweite Röhre bauen sollte, gleich mehrfach. Neben einem langwierigen UVP-Verfahren sowie aufwendigen Arbeiten an beiden Tunnelportalen (Zulaufstrecken) sei das Verkehrsaufkommen zu gering, um eine zweite Röhre zu rechtfertigen. Im Schnitt rauschen laut Sinkovec 6.000 bis 8.000 Kfz täglich durch den Tunnel (beide Fahrstreifen), zu Spitzenzeiten wären es an die 16.000 Kfz. Die kritische Grenze liegt bei durchschnittlich 20.000 Kfz täglich. Wird diese Grenze überschritten, muss die Tunnelanlage zweiröhrig ausgeführt werden. Laut Asfinag-Prognosen wird diese Grenze bis 2040 (und darüber hinaus) nicht erreicht.