200 Arbeiter rund um die Uhr im Einsatz

Von Christina Hötzel

Heiß ist es im Tunnel und laut. Obwohl die Arbeiten fast auf halber Strecke angelangt sind – fünf Kilometer wurden bisher betoniert –, ist es auch unglaublich windig. Mit Helm, Sicherheitsweste und gelben Sicherheitsstiefeln geht es zur Baustelle. Bei Bedarf sind auch Ohrstöpsel und FFP2-Maske mit im Gepäck. 400 Meter pro Tag werden betoniert. Bevor im Jahr 2024 der Tunnel erneut für die nächste Etappe der Sanierung gesperrt werden muss, gilt es heuer, die Arbeiten so zu planen, dass wie beabsichtigt der Tunnel am 6. Oktober rechtzeitig vor der Wintersaison wieder zur Verfügung steht. Der Arbeitsplan ist sportlich. Ein umfangreicher Fuhrpark von Spezialmaschinen und Fahrzeugen ist vor Ort und die Arbeiter leisten Schwerstarbeit. Große Verzögerungen sind bis dato nicht auf der Umleitungsstrecke über den Arlbergpass zu vermelden. Die genauen Zahlen wertet die Asfinag erst nach Ende der Sperre aus. Zu Spitzenzeiten nutzen über 20.000 Fahrzeuge die Ausweichroute.

MEGA-BAUSTELLE. In die Sanierung werden in den kommenden beiden Jahren 75 Millionen Euro investiert. Weitere 30 Millionen fließen in die Adaptierung und umfassende Erneuerung der Mautstelle. „Die Tunnelbaustelle Arlberg ist kein alltägliches Vorhaben. Diese Dimension sprengt unsere üblichen Sanierungen. Tunnelsicherheit hat oberste Priorität – für den Arlbergtunnel bedeutet das ein Superlativ nach dem anderen. 23.500 Kubikmeter Betonfahrbahn, 110.000 Quadratmeter Tunnelbeschichtung und Entwässerung auf 14 Kilometer Länge sind mehr als beachtliche Dimensionen“, findet Asfinag-Geschäftsführer Andreas Fromm. Bei der Betonfahrbahn setzt die Asfinag auf Recycling. Rund 60 Prozent der alten Fahrbahn werden vor Ort wieder verwendet und eingebaut, nachdem das Material in der Mischanlage aufbereitet wurde. Ebenso wird eine helle Gesteinskörnung für die Fahrbahnoberfläche verwendet, um den Strombedarf für die Beleuchtung zu senken. Dies ermöglicht eine Einsparung von 210.000 Kilowattstunden pro Jahr. Sämtliche Arbeiten liegen im Zeitplan. In der Bausaison 2024 ist die andere Hälfte des Tunnels, die Vorarlberger Seite, an der Reihe.